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前驱宝马长啥样,底盘依然一丝不苟你信么?

汽车CT机 黎钊哲 16℃ 0评论

在奔驰、宝马里面,后驱、四驱不单单是成本更高,也是富贵的象征,这是它们多年来一直坚持的价值观,即使在1934年雪铁龙向世界展示了前驱的好处,作为豪华阵型却一直昂起头来,似乎前驱的多样空间跟豪车没什么关系,随着时间的推移,奔驰开始有前驱车了,而宝马也不甘示弱,体验一把前驱带来的无比乐趣。

前驱的乐趣还真不少,对于消费者而言,乐趣在于较便宜的价格买到奔驰或者宝马,对于厂家而言,乐趣在于销量的增加,不过看似改变的后驱价值观其实并没有动摇多少,无论奔驰MFA平台(Front-wheel-drive Architecture)还是宝马UKL平台(德语Unter Klasse)都只限于紧凑型级别,至于入门豪华型的奔驰C-Class和宝马3系之后的高级型号依然坚持高贵的后驱血统,那么前驱对入门级车型来说到底带来什么好处,或者说有什么改变?一起来看看宝马1系由后驱平台改为前驱平台就知道了。

2016款的宝马118i曾经搭载过1.5T三缸的发动机,虽然以进口形式进入国内,但由于排量小的原因,因此而大幅度溢价的可能性不大,即便如此,厂家当时的指导价也要25.6万,同样是118i,2017改用UKL平台后,指导价下将到20.48万,拆车君的意思并非是单单因为平台的原因而有5万的差价,但是UKL平台比上代1系的平台便宜却是事实。

目前宝马1系的UKL平台是与X1、MINI、2系旅行车共用,所以看懂了1系其他车型心里就有底了,不过首先要说的是,别以为前驱的宝马就不好,在实际场地试驾过后,前驱后驱的差异很难感觉出来,或者说一般的用车环境,新老1系的驾驶感觉没本质区别。

老款的宝马1系被赋予了小钢炮的称号,它与E90宝马3系也有着千丝万缕的关系,而现在的宝马1系就与MINI更亲一些了,可以看到当年宝马1系的双球节结构与铝合金部件在1系上已经找不到了,这意味底盘的高级感欠奉吗?并非如此,宝马依然有它在1系坚持的东西,在三角臂的连接处使用了带液压的衬套,对于30万以下的车型来说实属难得,减震效果一流。

而且全框式的副车架,在非受力的地方使用了铝合金材质,这点在老1系上是难以发现的,同样的结构在宝马X1和2系旅行版上都可以找到,另外,因为前驱横置发动机的关系,发动机的后悬置机构也变化,使用了一个扭转力矩的支撑部件,拆车君不敢妄言地说这是为了缓解3缸发动机的振动而特别设计,但是这个前后分别硬软的衬套却能减少因负荷变化时产生的振动。

前悬挂由双球节改为麦弗逊,这从配置表上可以清晰读懂,至于后悬挂呢?都写着双叉臂,难道没改?全新的宝马1系的后悬挂只是名字没变而已,无论纵臂、横臂,甚至弹簧、减震器的位置都变了。

老款1系的下摆臂做得非常粗壮,以承载弹簧和减震器,而新一代1系,减震器的安装位置变为后转向节,弹簧也搬迁到纵臂上,因此两条横臂的尺寸就可以减少,并且使用折弯式的空心杆状设计。

这一代的宝马1系已经不能与老款同日而语,轴距长了,空间大了,后座已经可以舒舒服服地坐上两个人,腿部空间充裕,后悬挂的结构改进在此应记一功,相反,车身的紧凑或因此削弱了一些,所以可以看出,后副车架到车身上多了两条长长的加强杆,区别于悬挂上的防倾杆,它们没有扭转力的作用,只是令车身更整体,驾驶员觉得更紧凑,尽力保留老1系的灵巧性。

UKL适用于前驱或者四驱车型,在1系上使用的后副车架,在X1的四驱车型上也通用,区别在于排气管的布置,前者可以简单粗暴地由前贯穿到后,连上消音鼓就完事,但是四驱版排气管就复杂很多,传动轴与排气管同样挤在中间凹槽内,但到达后副车架就要迂回地绕过差速器。两种布置,一个平台,多车系使用,这就是全球厂家都研发多变平台以降低成本的原因。

宝马1系由后驱变为前驱,对于有宝马情怀的资深玩家而言确实少了些乐趣,在场地中前驱与后驱是有区别的,不过在一般的道路或者不激烈驾驶中,驱动模式的差异是感觉不出来的,反而实用性的大幅提升和价格的下降令大部分消费者喜闻乐见,但不得不说的是,全新1系依然是同级中操控性最好的车型。至于要玩得更高级,拆车君建议上3系,实话实说,老1系我也开过120i、130i,虽说尾巴确实灵活,底盘一流,但碍于轴距较短,跑小场地还好,跑大一些的赛道,稳定性会令人抓狂,尾部来得太快不渐进的感觉难以操控,至于实用性就更别提了,这也是为何说,宝马的精髓不在7系,而是3系这块金漆招牌,这道理就如奔驰,AMG、迈巴赫不是它的icion,而是S-Class,1系为市场而变化,看起来是一件好事。

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