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本田乘用车的开山之作,但因成本问题不到1年就停产

前世今生 黎钊哲 44℃ 0评论

上期拆车君给大家介绍了本田历史上的第一辆四轮车T360,但这是一款小型卡车,按照日本的法律划分车型,它属于轻自动车,还不被看作是汽车。那么,本田历史上第一款正儿八经的乘用车车型又是那台呢?接下来就让我们一起去看看今天的主角本田S500。

1962年6月,作为本田首次的四轮发布会,本田宗一郎是带着2台四轮车在铃鹿的环形赛车场亮相的。一台是后来量产了的微型货车T360,而另一台则是概念车S360。该车开天辟地使用了当时日本极为稀有双顶置凸轮轴四缸水冷发动机搭配五速手动变速箱,排气量仅356cc却能发挥出最大33匹的马力。可谓轰动了日本汽车界,但是S360最终并没有量产,代替它的是同年10月上市的S500。

作为本田的第一辆乘用车,双门双座短轴距的S500并没有过多的实用性,但它却不经意的确立了本田S系列的基调,“敞篷、紧凑、动力强劲”。这一点我们可以在本田后续S系列车型上看到。动力上S500继承了概念车S360的直四DOHC水冷发动机,但排气量提升到492cc,借助当时在摩托车上积累的赛车研发技术实力,本田在S500也使用了大量先进的技术,虽然和S360相比,变速箱改为了4速手动,但在全铝合金缸体缸盖,DOHC双顶置凸轮轴,4独立化油器的帮助下,S500的最大马力达到了44PS/8000rpm,675kg的车身重量更是让S500的极速去到129km/h。

除动力外,悬挂结构和传动方式上,S500也有很多亮点。短轴距配合四轮独立悬挂,带来的是良好的操控性及驾驶乐趣,而在传动模式上,S500并没有使用传动轴去带动后轮,而是使用的类似摩托车链条式传动,极具摩托车起家的本田风格。

另外S500采用的红色车身,也是非常有代表意义的,当年日本法律规定,未免混淆只有消防车、救护车才能使用红色白色涂装,所以当时市面上车辆清一色都使用的相当沉闷的配色,这让固执、强调自我且大爱红色的本田社长本田宗一郎非常不满意,“我就喜欢红色,跑车必须是配红色的”,通过不断的和运输省斗争,本田最终拿到了许可生产红色的S500,最后连法案也被修改,可以说,没有本田的对红色的热诚,没准今天的日本车还见不到红色呢。

虽然起步晚,但S500的推出,在日本的汽车业界迎来的却是一片好评,让本田迅速地在四轮领域上赢得一席之地。但说到底S500只是本田在战略上的一个“赔本赚吆喝”的做法,高昂的研发费用加生产成本也逼使S500无法走量,最终只持续了不到1年时间就被本田停产,继而用排量更大的S600及S800等改进型号所替代。END

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